El presupuesto del estado de Nueva York amplía la autoridad del NYC DOT para utilizar el sistema automatizado de pesaje en movimiento (WIM), pionero en el país, para combatir el sobrepeso en vehículos.
La tecnología WIM ha resultado en una disminución del 60 % en el número de vehículos con sobrepeso en la autopista Brooklyn Queens durante su primer año de uso tras su autorización estatal.
La tecnología WIM estará permitida en 15 ubicaciones en el estado de Nueva York, nueve de las cuales son propiedad del NYC DOT.
NUEVA YORK — El Comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT) Ydanis Rodríguez anunció hoy que la agencia intensificará sus esfuerzos para proteger la infraestructura de transporte del desgaste perjudicial causado por el sobrepeso vehicular. Esta expansión se debe a una nueva autorización estatal incluida en el presupuesto del Estado de Nueva York para el Año Fiscal 2026.
En 2021, el Estado de Nueva York otorgó al NYC DOT la facultad exclusiva para utilizar la tecnología de pesaje en movimiento (WIM) con el fin de aplicar eficazmente las sanciones por el número de vehículos con sobrepeso en la autopista Brooklyn Queens Expressway (BQE). Esta tecnología, que utiliza sensores de peso en la calzada y cámaras de control para emitir infracciones a los vehículos con sobrepeso, resultó en una reducción del 60 % en el número de vehículos con sobrepeso en la BQE.
El presupuesto estatal de este año autoriza el uso de WIM en 14 ubicaciones adicionales del estado de Nueva York, incluyendo nueve puentes y carreteras municipales administrados por el NYC DOT.
“La tecnología de pesaje en movimiento ha reducido significativamente la cantidad de camiones con sobrepeso en la BQE. Ahora, gracias a la gobernadora Hochul, la Legislatura del Estado de Nueva York y el arduo trabajo de los defensores y del NYCDOT, podemos expandir esta eficaz herramienta por toda la ciudad de Nueva York”, declaró el vicealcalde de Operaciones, Jeff Roth. “Esto nos ayudará a priorizar el trabajo y a proteger nuestra infraestructura a largo plazo. Esto es innovación gubernamental en su máxima expresión”.
“Los vehículos con sobrepeso dañan nuestra infraestructura de transporte, y todos pagamos las consecuencias con costosos mantenimientos y reparaciones”, declaró el comisionado del NYC DOT, Ydanis Rodríguez. “Gracias a la gobernadora Kathy Hochul y a los líderes legislativos, ahora contaremos con otra forma altamente efectiva de proteger una mayor parte de nuestra infraestructura y hacer que quienes la dañan con vehículos con sobrepeso asuman los costos de mantenimiento y reparaciones”.
El presupuesto autoriza el uso de WIM para proteger las siguientes 15 ubicaciones:
Propiedad del NYC DOT:
- BQE Ruta I-278 en el condado de Kings (de Atlantic a Sands)
- Puente de la avenida Greenpoint sobre Newtown Creek
- Puente de la avenida Metropolitan sobre Newtown Creek
- Puente de la avenida Hamilton sobre el canal Gowanus
- Puente Williamsburg
- Puente Ed Koch Queensboro (Ruta Estatal 25)
- Puente de la Tercera Avenida sobre el río Harlem
- Puente Manhattan
- Autopista Long Island (Ruta Interestatal 495) sobre Woodhaven Boulevard
En NYC, no pertenece al NYC DOT:
- Puente RFK
- Puente George Washington
En las afueras de NYC, pertenece al NYS:
- Puente Bear Mountain
- Puente Newburgh Beacon
- Puente Mid-Hudson
- Autopista de intercambio 34-A del NYS cerca de Syracuse
El presupuesto aprobado autoriza el uso de la tecnología durante cinco años, y el acuerdo también renueva el programa de control automatizado en la autopista BQE para el tramo municipal entre Atlantic Avenue y Sands Street. El NYC DOT ya estaba autorizado a utilizar el WIM en este tramo de la vía mediante una legislación impulsada por el senador estatal de Nueva York, Andrew Gounardes, y la asambleísta estatal, Jo Anne Simon.
El WIM es eficaz en la BQE
Desde que el NYC DOT inició la aplicación del WIM en 2023, el sistema ha demostrado ser una herramienta increíblemente eficaz para disuadir a los camiones con sobrepeso de utilizar la BQE en el centro de Brooklyn. A partir de noviembre de 2024, la detección de vehículos con sobrepeso en la infraestructura en desuso se redujo en un 60 %, según se indica en el Informe WIM 2024 del NYC DOT.
La tecnología del sistema WIM utiliza sensores viales para pesar los vehículos que pasan, junto con cámaras adyacentes para capturar la información de identificación de los vehículos con sobrepeso. Con esta tecnología, quienes incumplen el límite de peso máximo estatal para la categoría de su camión reciben una multa de $650.
Por ejemplo, la legislación WIM otorga un sobrepeso bruto del 10 %, por lo que un camión con un peso bruto vehicular máximo de 40 toneladas puede pesar 44 toneladas antes de que se le imponga una multa. Antes de usar esta tecnología, el NYC DOT detectaba un promedio de 7,920 vehículos con sobrepeso circulando en dirección a Queens en el tramo municipal de la BQE cada mes. Durante el primer año de uso de WIM, esta cifra se redujo a un promedio de 3,041 vehículos.
WIM en todo el país
Si bien la tecnología WIM se ha utilizado en todo el país para la detección y el monitoreo de vehículos con sobrepeso, el estado de Nueva York se convirtió en el primero en autorizar la aplicación directa de la normativa cuando se permitió su uso en la BQE. Con la expansión del programa a otras infraestructuras críticas en la ciudad de Nueva York y otras zonas, y a medida que otros socios de transporte en todo el país implementan este método altamente efectivo para proteger la infraestructura de transporte, la necesidad de estándares nacionales se vuelve más urgente.
El NYC DOT continúa abogando por la inclusión de los estándares nacionales en futuras versiones del Manual del Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST) para que otros gobiernos municipales y estatales puedan implementar eficazmente esta importante e innovadora herramienta. Las actualizaciones propuestas para abordar esta necesidad podrían ser aprobadas mediante votación en la conferencia anual del Consejo Nacional de Pesos y Medidas este julio.
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